Madem uçak düşünce Karakutu'ya bir şey olmuyor, Uçağı da karakutu malzemesinden yapsınlar!

Uçak kazaları hepimizi derinden sarsar. Enkazdan çıkarılan en önemli delillerden biri şüphesiz karakutudur. Peki, bu dayanıklı kutular sayesinde kazaların nedenlerini öğrenebiliyorken, neden tüm uçaklar karakutu kadar sağlam değil? Bu sorunun cevabı, havacılığın temel prensiplerine dayanıyor.

Uçak kazalarından sonra en önemli arama konusu karakutular olur. Pilotların son konuşmalarını kaydeden bu kutular, çoğu zaman korkunç enkazdan sağlam olarak çıkıyor. Peki, karakutular bu kadar dayanıklıysa, uçaklar neden aynı malzemeden yapılmıyor? Bu sorunun yanıtı, uçuşun aerodinamik gereksinimlerinde yatıyor.

Uçakta karakutu ne işe yarar?

Karakutu, uçak kazalarının ardından kazanın nedenini anlamak için en önemli bilgi kaynağıdır. Pilotların kokpit içinde yaptıkları son konuşmaları, uçuş bilgilerini ve bazı teknik verileri kaydeden bu cihaz, uçuş sırasında meydana gelen aksaklıkları, hataları ve uçağın çarpışma öncesi durumunu analiz etmek için kullanılır.

Karakutular sayesinde, kazanın nasıl ve neden gerçekleştiği anlaşılabilir, bu da gelecekteki kazaların önlenmesine yardımcı olur.

Karakutu neyden yapılmıştır, hangi özelliklere sahiptir?

Karakutular, uçuş boyunca veri kaydetmekle görevli olan iki ayrı kutudan oluşur. Bu kutular paslanmaz çelikten yapılmıştır ve yangına, yüksek basınca, darbeye ve suya karşı dayanıklıdır.

Boyutları yaklaşık olarak 25x25 cm ve derinlikleri 12-13 cm olan bu kutuların et kalınlıkları 6-7 milimetredir. Ayrıca, ısıya dayanıklı plastikle kaplanmış sıvı köpük ile korunurlar. Böylece en zorlu koşullarda bile uçak kazasından sonra sağlam kalabilir ve içindeki kayıtlar güvenle incelenebilir.

Karakutuyu kim icat etti?

Karakutu, Avustralyalı bilim insanı David Warren tarafından 1950'li yıllarda icat edilmiştir. Warren, 1953'te meydana gelen bir uçak kazasında babasını kaybettikten sonra, kazanın nedenini anlayabilmek için uçuş verilerini ve kokpit konuşmalarını kaydedecek bir cihaz geliştirme fikrine yönelmiştir.

Uçuş kayıtlarının kazalardan sonra analiz edilmesinin, gelecekteki kazaların önlenmesine katkı sağlayacağını fark ederek karakutunun temellerini atmıştır.

Karakutu nasıl icat edildi?

David Warren, uçak kazalarının analiz edilebilmesi için uçuş sırasında uçakta neler yaşandığını ve pilotların neler konuştuklarını kaydedecek bir cihaz üzerinde çalışmaya başladı. Bu cihaz, kazalardan sonra bulunup incelenebilmesi için son derece dayanıklı ve her türlü zorlu koşula karşı dirençli olmalıydı.

Bu doğrultuda, hem uçuş verilerini hem de kokpit içindeki sesleri kaydedebilen bir cihaz geliştirdi. Başlangıçta, bu fikir havacılık sektörü tarafından ilgi görmedi, hatta bazı kesimler bu tür kayıtların pilotların özel hayatını ihlal edeceğini savundu. Ancak zamanla karakutunun ne kadar kritik bir buluş olduğu anlaşıldı ve uçakların güvenliğinin sağlanmasında vazgeçilmez bir araç haline geldi.

Karakutuya neden ihtiyaç duyuldu?

Uçak kazalarının nedenini tam olarak anlayabilmek, kazaları önlemek ve havacılık güvenliğini artırmak için karakutuya ihtiyaç duyulmuştur. Havacılık kazaları genellikle ani ve karmaşık bir şekilde meydana geldiği için kazanın gerçekleşme anında neler olduğunu bilmek önemlidir.

Karakutular, pilotların son konuşmalarını ve uçuşa dair teknik bilgileri kaydederek, kazanın nedeni hakkında kesin bir analiz yapılmasına olanak tanır. Bu cihazlar sayesinde, kazadan önceki teknik sorunlar, insan hataları veya çevresel etkenler incelenir ve gelecekte benzer olayların yaşanmaması için önlemler alınır.

Tarihe geçen uçak kazaları

Birçok uçak kazası tarihe geçmiş, havacılık güvenliğinde önemli dersler bırakmıştır. İşte bazı örnekler:

• Tenerife Havaalanı Faciası (1977): İki Boeing 747 uçağının pistte çarpışması sonucunda 583 kişi hayatını kaybetti. Bu kaza, havacılık tarihinin en ölümcül kazası olarak kayıtlara geçti.
• Malaysia Airlines Flight MH370 (2014): 239 yolcu ve mürettebatla kaybolan uçak, hala çözülemeyen bir gizem olarak kalmıştır. Uçağın nerede olduğu veya nasıl düştüğü konusunda kesin bir bilgi elde edilememiştir.
• Air France Flight 447 (2009): Rio de Janeiro'dan Paris'e giden uçak, Atlantik Okyanusu'na düştü ve 228 kişi hayatını kaybetti. Kazanın nedeni, hava hızı ölçüm cihazlarının donmasıyla başlayan zincirleme hatalardı.
• JAL Flight 123 (1985): Japon Havayollarına ait bu uçak, kabin basıncının düşmesi sonucu dağa çarptı ve 520 kişi yaşamını yitirdi. Ancak dört kişi mucizevi şekilde kurtuldu, bu da havacılık tarihindeki en ölümcül tek uçak kazası olarak biliniyor.

Bu kazalar, havacılık endüstrisinde güvenlik önlemlerini artırmaya ve gelecekte benzer olayların yaşanmaması için yeni düzenlemelerin getirilmesine öncülük etmiştir.

Havada Kalmanın Sırrı: Hafiflik

Uçakların gökyüzünde süzülebilmesi için öncelikle hafif olmaları gerekiyor. Bu nedenle, uçakların gövdelerinde genellikle alüminyum ve plastik gibi hafif malzemeler kullanılır.

Karakutular ise farklı bir amaca hizmet ediyor. Uçuş verilerini kaydetmek ve kazalar sonrası bu verilere ulaşmak için tasarlandığından, daha dayanıklı malzemelerden üretiliyor.

Uçağın hafifliği uzun mesafe uçuşları için şarttır

Uçakların uzun mesafeleri daha az yakıtla kat edebilmeleri için hafif malzemelerle inşa edilmeleri gerekir. Genellikle alüminyum ve plastikten yapılan uçaklar, hafif oldukları için gökyüzünde süzülme yetisine sahiptir.

Ancak karakutular paslanmaz çelikten üretilir. Dayanıklı malzemelerle yapılan bu kutular, yangına ve darbelere karşı da son derece sağlamdır.

Karakutunun Özellikleri

Karakutular, genellikle paslanmaz çelikten imal edilir ve ek olarak ısıya ve suya karşı dayanıklı özel bir kaplamaya sahiptir. Bu sayede, en zorlu koşullarda bile verileri koruyabilirler.

Karakutular denizden yıllar sonra bile sağlam çıkar

Karakutular, 7 sene sonra denizin derinliklerinden çıkarılmış olmasına rağmen içindeki kayıtlar hala sağlıklı bir şekilde dinlenebilmiştir.

Bu kutular, çelikten yapılmış ve ayrıca ısıya dayanıklı plastikle kaplanmış sıvı köpük ile desteklenmiştir. O kadar dayanıklıdırlar ki, yangın veya darbe ne kadar şiddetli olursa olsun, kayıtları koruyabilirler.

Karakutuların et kalınlıkları 6-7 milimetre olup, bu sağlam yapıları sayesinde uçak kazalarındaki en önemli bilgi kaynaklarıdır.

Karakutular neden uçağın kuyruğuna yerleştiriliyor?

Başlangıçta karakutular, uçağın en ağır kısmı olan kanatların birleşme noktasına yerleştiriliyordu. Ancak bu durum, kazalar sırasında ağır parçaların kutuların üzerine düşerek zarar vermesine neden oluyordu.

Bu yüzden artık karakutular, uçağın kuyruk kısmına yerleştiriliyor. Bu yerleştirme yöntemi, karakutuların enkazın en uzağına fırlamasını sağlıyor ve kurtarılmalarını kolaylaştırıyor.

Karakutu malzemesinden uçak yapmak neden mümkün değil?

Uçakların karakutu malzemesinden yapılması, teorik olarak kazalar sırasında daha az parçalanma ve yangına karşı dayanıklılık sağlayabilir.

Ancak bu malzemeden yapılan bir uçak, ağırlığı nedeniyle havada kalamaz. Ayrıca, uçak kazalarında hayatta kalma olasılığı genellikle infilak ya da çarpmanın şiddetine bağlı olduğundan, uçak malzemesinin değişmesi bu durumu değiştirmez.

Karakutular aslında turuncu renklidir

Karakutuların ismi her ne kadar "kara" olarak bilinse de, aslında bu kutular parlak turuncu renklidir. Bu renk, kazadan sonra arama ekiplerinin kutuları daha kolay fark edebilmesi için tercih edilmiştir.

Karakutular, havacılık güvenliği için vazgeçilmez araçlardır. Ancak uçakların tamamını karakutu gibi yapmak, hem teknik hem de ekonomik olarak mümkün değildir. Uçak tasarımında, hafiflik ve dayanıklılık arasında bir denge kurmak önemlidir.

Uçak kazasından sağ kurtulabilmek için tavsiyeler

Uçak kazalarında sağ kalma şansı genellikle kazanın türüne ve çarpma hızına bağlıdır. Ancak birkaç önlem almak hayatta kalma şansını artırabilir:

• Emniyet kemerini her zaman bağlı tutmak: Ani türbülanslar veya çarpışma sırasında sarsıntıdan korunmak için önemli bir adımdır.
• Uçağın arka kısımlarına oturmak: İstatistikler, uçağın kuyruk kısmına oturan yolcuların hayatta kalma şansının daha yüksek olduğunu gösteriyor.
• Acil durum bilgilendirmelerini takip etmek: Uçuş öncesi verilen acil çıkış ve güvenlik talimatlarını dikkatlice dinlemek hayat kurtarıcı olabilir.
• Düşük eğilimli pozisyon almak: Çarpışma anında vücudu korumak için başı dizlere yaklaştırıp öne eğilerek çarpmanın şiddetini azaltmak mümkün olabilir.
• Dua edin, ömrünüz bitmemişse yaşayacaksınız!

Karakutu başka nerelerde kullanılıyor?

Karakutular sadece uçaklarda değil, başka birçok taşıma aracı ve endüstride de kullanılıyor:

1. Trenler: Yüksek hızlı trenler ve diğer büyük demiryolu araçlarında da karakutu benzeri veri kaydediciler bulunmaktadır. Tren kazalarının ardından bu kutular, hız, frenleme, motor durumu gibi bilgileri incelemek için kullanılır.

2. Gemiler: Gemi kazalarını araştırmak için kullanılan “Voyage Data Recorder” (VDR) olarak bilinen sistemler, gemi seyir verilerini ve köprüdeki konuşmaları kaydeder.

3. Araba yarışları: Formula 1 gibi motor sporlarında da araçlardaki verileri kaydetmek ve yarış sonrası analizler yapmak için karakutu benzeri sistemler kullanılır.

4. İmalat ve endüstriyel makineler: Fabrikalardaki büyük makinelerde de, çalışma sırasında gerçekleşen olayları kaydeden ve sorunları analiz etmek için kullanılan veri kaydediciler mevcuttur.

Karakutular, yalnızca kazaları aydınlatmakla kalmaz, aynı zamanda sistem hatalarını tespit etmek ve daha güvenli ulaşım araçları geliştirmek için de kritik veriler sağlar.

İnanç haberleri için TIKLAYINIZ!

Astroloji ve Rüya haberleri için TIKLAYINIZ!

Kadın Aile haberleri için TIKLAYINIZ!

Kültür Sanat haberleri için TIKLAYINIZ!